CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起倾向用顶置凸轮学校轴轴，顶置凸轮学校轴轴学校移除了推杆和挺柱，以减少了推杆和挺柱的损耗。进泄压阀门用顶杆压轮学校，结构设计简洁明了很大程度提供了忍受超载负荷的能力素质承载能力获得提供，配气学校的是真的吗性也获得提供。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机装有发起机行车行车剎车设施设备，该行车行车剎车设施设备是由汽和无锡市静音机厂随时升级成品研发的兼具随时升级生活常识房屋产权的成品，为CA6DM发起机的标准显卡配置。该行车行车剎车设施设备采身油车机械故障就诊与在排除(发起机与调速器)用进气-泄气的方式制作成，行车行车剎车相应极限速度慢，行车行车剎车最大工作功率大，节构紧密正规，成本费远低于德国向类成品，在发起机额定负载速比下行车行车剎车最大工作功率达180kW。

刹车时，刹车电磁感应阀停电CA6DM汽车发行为刹车器用压缩的泄气式刹车的方式，当沒有进组织结构油道沒有充进热车机机油关闭。此时之以至于沒有刹车力量，常见是刹车程序点时，排气管阀门门桥顶乡当汽车发行为进行到刹车轴承轴轴承桃尖座位，即活塞杆进行到类似上止点而要克制轴向柱塞泵内的螺旋弹簧力上涨。此时，轴承轴上的刹车桃尖不可用途到排气管阀门门口，汽车发行为常岗位，刹车器仍不岗位。 当要求汽车剎车时打着机汽车剎车设备联下汽车剎车踏另存打着ECU切段柴油供机汽车剎车按钮，动电做阀通电另存，使摇合，因此制拐臂轴内的副，臂上的油道道拨打电话。轴内的主油道与i人汽车剎车动液压泵油按照res排气口阀门阀门摇使液压泵腔充完润滑油。致使机几油的不能够收缩性，当打着机运营到汽车剎车桃尖地址，即起倾向柱塞运营到上止点时，电磁阀轴上的汽车剎车桃兆尖顶起排res排气口阀门阀门桥顶块在汽车剎车活气门拐臂滚轴，下顶开res排气口阀门阀门，废料一霜起倾向柱塞和排s气门拐臂使用体。起倾向柱塞向下时，部份电磁阀内的高压变压器气时，res排气口阀门阀门倒闭，打着机运营到汽车剎车桃尖地址,动体系的促进下做负功，即达到了汽车剎车打着机的使用，也使车辆赖以慢慢的地面坡。

操作热车机刹车器时，需求热车机的时速要在千万条件内才可以有效。热车机时速越高，其刹车瓦数越大。发元因素刹车涡流阀通电开时， 刹车操作模式软件性润滑模式软件性状况。CA6DM热车机废气排放齿轮增，操作模式软件性为带改装排气管放气阀的增压操作模式软件性，用空-在空中冷进气操作模式软件性。