在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽車柴油车机副换挡器也主要包括了多根构成一个的当中轴，两轴之间180°拆迁补偿安置，推动能从输人轴輸入后，并轨到多根当中输上，完后汇集到主同轴，副换挡器的推动能輸入与转换问题也是样的。当中轴换挡器每根当中轴认识论上只递送一部分的转距，故而主要包括了类似这些构成能够使换挡器缩小到，齿轮轴的宽度缩小到，心轴长宽也可延长，质获取减小。

双中部轴变化器伺服电机中传动蜗轮应该一并与多根中部轴传动蜗轮咽合。各档传动蜗轮务的将构传动蜗轮正确性赠合，并使承载能力均衡合理安排，双中部轴变化器的伺服电机传动蜗轮在主伺服电机齿上与除掉(发起机与变化器)向上下动态，采取铰接式上下成分。由于，伺服电机轴颈应该添加表格投入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套中须得有充裕的径向摩擦，伺服电机前后端分离完成渐开线花键添加表格副水速器能够传动蜗轮孔内，而副变化器能够传动蜗轴榫的轴颈撑起、在球滚针轴承上。

各档轮齿在数控车床轴上滚动装设，更改了滚针滚针轴承套，使数控车床轴总承的设备构造相对比较简单。变挡作时，俩个上面轴轮齿对数控车床轴轮齿所增加的径向力，数值相同，目标方向反向，但是互相抵冲、使数控车床轴只支付扭矩，不支付弯矩，有所改善了数控车床轴和滚针轴承套的刚度概况，也增强了变挡器的用准确性和持久性。12档变挡器装设时，也可以参与对齿，可图案填充所诉9档变挡器的涉及到的内容运作。